Eine Jeans reist von einem Kontinent zum anderen, bevor sie in Ihrem Kleiderschrank landet. Zwischen dem Baumwollfeld, der Spinnerei, dem Weben, dem Färben, der Herstellung und der Verteilung sammelt diese einfache Hose Distanzen, die die meisten Reisenden in ihrem Leben niemals zurücklegen werden. Diese Reise, die selten auf dem Etikett sichtbar ist, erzählt viel über die Funktionsweise der globalen Textilindustrie.
Die Rohbaumwolle, das erste Glied einer interkontinentalen Reise
Bevor Baumwolle zu einem Stoff wird, muss sie geerntet, entkernt und dann zu einer Spinnerei verschickt werden. Diese drei Schritte finden selten im selben Land statt.
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Die Baumwolle kann in Zentralasien oder Westafrika angebaut und dann per Frachtschiff zu einer Spinnerei in Südostasien transportiert werden. Die gewonnene Faser wird dann an einen anderen Standort zum Weben geschickt. An diesem Punkt hat das Rohmaterial bereits mehrere Grenzen überschritten und mehrere Tausend Kilometer zurückgelegt, ohne dass ein einziger Nähfaden gelegt wurde.
Haben Sie schon einmal bemerkt, dass das Etikett Ihrer Jeans ein Herstellungsland angibt, aber niemals die Herkunft der Baumwolle oder den Ort des Webens? Das liegt daran, dass die Vorschriften nur verlangen, dass das letzte Montage-Land angegeben wird. Der gesamte vorhergehende Weg bleibt für den Verbraucher unsichtbar.
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Wenn man versucht zu verstehen, wie viele Kilometer eine Jeans zurücklegt, wird oft eine Zahl von etwa 65.000 km genannt, was mehr als eineinhalb Erdumrundungen entspricht. Diese Gesamtsumme umfasst alle Bewegungen, vom Baumwollfeld bis zum Einzelhandelsgeschäft.
Indigo-Färbung und Auswaschen: Schritte, die Tausende von Kilometern hinzufügen
Die charakteristische blaue Farbe der Jeans wird nicht am selben Ort wie das Weben erzielt. Die Indigo-Färbung erfordert spezialisierte chemische Infrastrukturen, die oft in wenigen Regionen der Welt konzentriert sind.
Sobald der Stoff gefärbt ist, muss er noch ausgewaschen werden, um den abgetragenen Look zu erzielen, den Fast-Fashion-Marken zu niedrigen Preisen anbieten. Dieses Auswaschen kann Verfahren mit Sand, Ozon oder Laser beinhalten, je nach gewünschtem Ergebnis. Jede Technik erfordert eine andere Ausrüstung, die manchmal in einem anderen Land als dem, in dem der Stoff gefärbt wurde, lokalisiert ist.
Konkret kann der in Pakistan gefärbte Denim nach Bangladesch zur Herstellung verschickt und dann an einen anderen Standort zum Auswaschen zurückgeschickt werden, bevor er zu einem Vertriebszentrum in Europa weitergeleitet wird. Jede geografische Spezialisierung fügt dem Zähler eine maritime oder luftgestützte Strecke hinzu.
Warum diese Hin- und Herfahrten bestehen bleiben
Die Kosten für Arbeitskräfte und die technische Spezialisierung erklären diese Verteilung. Ein Land kann sehr niedrige Herstellungskosten anbieten, verfügt aber möglicherweise nicht über die geeigneten Färbereien. Ein anderes beherrscht das industrielle Auswaschen dank jahrzehntelanger Investitionen in dieses spezielle Segment.
Das Ergebnis: Eine Standardjeans durchquert zwischen vier und acht verschiedene Länder, bevor sie einen Verkaufsort erreicht. Diese Fragmentierung ist kein logistischer Zufall. Sie spiegelt eine extrem weitgehende finanzielle Optimierung wider, bei der jeder Cent, der bei einem Schritt gespart wird, einen zusätzlichen Transport rechtfertigt.
Die Marke 1083 und das Modell der in Frankreich relokalisierten Jeans
Angesichts dieser Erkenntnis haben einige Marken das globalisierte Schema umgekehrt. Die französische Marke 1083 hat ihren Namen von einem konkreten Versprechen: Keine ihrer Jeans legt mehr als 1.083 km zwischen den verschiedenen Produktionsstätten zurück.
Das Prinzip beruht auf der Zusammenlegung der Schritte (Spinnerei, Weben, Färben, Herstellung) in einem geografisch begrenzten Bereich, nämlich dem französischen Territorium. Die Bio-Baumwolle wird in Frankreich gesponnen und gewebt, die Herstellung erfolgt lokal, und die Verteilung bleibt national oder europäisch.
- Die Baumwolle wird in einem kurzen Kreislauf angebaut oder importiert und dann in Frankreich gesponnen, was die erste interkontinentale Strecke eliminiert
- Das Weben und Färben erfolgt in Werkstätten, die nur einige Hundert Kilometer von der Produktionsstätte entfernt sind
- Die Verteilung erfolgt von einem französischen Lager zu Verkaufsstellen oder Online-Kunden, ohne Transit durch einen asiatischen Logistik-Hub
Dieses Modell reduziert die insgesamt zurückgelegte Strecke einer Jeans im Vergleich zum herkömmlichen Schema erheblich. Der Preis für den Verbraucher ist höher, aber die Umweltkosten des Transports sinken dramatisch.
Europäische Regulierung und Reduzierung der versteckten Kilometer der Jeans
Die Europäische Union arbeitet seit mehreren Jahren an Vorschriften, die die Lieferkette der Textilindustrie transformieren könnten. Der digitale Produktpass für Textilien ist Teil der vorbereiteten Maßnahmen. Er würde die Marken verpflichten, jeden Schritt der Herstellung zu dokumentieren, einschließlich der durchquerten Länder und der zurückgelegten Distanzen.
Diese erzwungene Rückverfolgbarkeit würde die Spielregeln ändern. Heute kann ein Verbraucher nicht wissen, ob seine Jeans sechs Länder oder zwei durchquert hat. Morgen könnte diese Information auf einem digitalen Etikett stehen, das über einen QR-Code zugänglich ist.
Was das für die Marken bedeutet
Marken, die zahlreiche geografische Zwischenhändler haben, müssen sichtbar machen, was der niedrige Preis verborgen hat. 65.000 km auf einem Produktpass anzuzeigen, wird ein kommerzieller Nachteil werden, insbesondere im Vergleich zu Wettbewerbern, die einen kurzen Kreislauf nachweisen können.
Der Trend zum Nearshoring, also die Verlagerung der Produktionsstätten näher zum euro-mediterranen Raum, hat sich seit der Gesundheitskrise und dem Anstieg der Seefrachtkosten beschleunigt. Mehrere Denim-Hersteller bündeln mittlerweile Spinnerei, Weben und Herstellung in derselben geografischen Zone, wodurch die interkontinentalen Hin- und Herfahrten reduziert werden.
- Die Türkei, Portugal und Italien konzentrieren einen wachsenden Anteil der Denim-Produktion für den europäischen Markt
- Die Zusammenlegung der Schritte in einem einzigen industriellen Raum kann die insgesamt zurückgelegte Strecke um den Faktor zehn reduzieren
- Die zusätzlichen Logistikkosten nach Covid machen dieses Modell wettbewerbsfähig gegenüber den traditionellen langen Kreisläufen
Die Kilometerleistung einer Jeans ist keine technische Notwendigkeit. Sie ist das Ergebnis industrieller Entscheidungen, die sich unter dem Druck von Vorschriften, Klimafaktoren und wirtschaftlichen Bedingungen ändern. Eine Jeans, die im kurzen Kreislauf hergestellt wird, legt nur einige Hundert Kilometer zurück, anstatt Zehntausende. Der Unterschied zwischen diesen beiden Modellen spiegelt sich direkt im CO2-Fußabdruck des Kleidungsstücks wider und vielleicht bald auch auf seinem Etikett.